1 前言

    长江是我国内河航运的主要干线。在1997年大江截流后至2003年汛前主河槽被截断而形成二期基坑的6年间，河床被束窄70%左右，二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担。

    为了改善导流明渠和临时船闸上、下游航道连接河段的通航水流条件，提出经济合理的整治优化方案。长江科学院受业主和设计委托，在1/100三峡正态整体模型上进行了试验研究。

2 临时航道连接河段的范围及其地貌

    临时航道系指导流明渠及临时船闸。
临时航道上游连接河段上迄西天嘴(Ds10断面)，右侧下至茅坪溪(明渠进口)为明渠航道上游连接河段，边滩上多见沙包、石堆，且因一期围堰造成的回流落淤，航深不够；左侧下至临时船闸引航道进口、60m高程边滩为临时船闸航道上游连接河段，孤礁牛荒背即位于此段航道中心线附近。牛荒背滩为长江左岸一岩石突嘴，位于临时船闸上游2800m，长度约200m，宽度约150m，礁石顶端最高点高程为74.5m，洪水时全淹没，流量较小时，四面环水，此时变成一孤岛。临时航道上游连接河段两岸多见山脚、石梁伸入江内，河床中礁石林立，河面虽较开阔，但航槽较窄。

    临时航道下游连接河段以乐天溪(Dx21段面)为下界，右侧上至高家溪(明渠出口)为明渠航道下游连接河段，左侧上至临时船闸下游引航道口门为临时船闸航道下游连接河段。临时航道下游连接河段，河道顺直，两岸可见石梁、石堆外伸，几近江心，如南虎、马屁股、钓鱼石、上鹿角、下鹿角等。北部河床有江心洲纵卧江心，形成支汊，如陈家坝、望家坝等。另有下游隔流堤箱涵子围堰与对岸凸嘴对峙束窄江面见图1。

3 临时航道连接河段整治前的通航水流条件

    一期工程，明渠尚未开通时，水流由原主河槽宣泄；1997年5月明渠破堤过水，水流部分由原主河槽宣泄，部分由明渠通过，明渠上游连接河段形成分流点，约距坝轴线1600m，右岸距300～350m，明渠下游连接河段形成汇流区，二期下横围堰戗堤口门水流与明渠水流在坝轴线下游1500m～2000m、右岸距250m～350m区段汇流，对明渠水流形成挤压，至使该段流速增大；大江截流完成后，水流全部由导流明渠宣泄。随着三峡一期工程向二期工程的过渡，长江水流由原主河槽宣泄逐渐改为完全由导流明渠通过，势必造成临时航道连接河段河势和流态的变化，航线也要随之调整。新的航线是否适航成为急待研究、解决的问题，它将对截流及截流后施工期航运安全产生直接的影响。